Tento motor je výsledkem našeho úsilí vyřešit požadavek na vytvoření nové lehké, výkonné pohonné jednotky s malými vibracemi pro ultralehká letadla. Hlavním požadavkem byl vysoký poměr výkonu a váhy, a nízké vibrace.
Vývoj Birotačního motoru: Historie projektu
Zrození myšlenky
Jan, 1988: nventor and designer Vaclav Knob starts working on the Birotary Engine idea development.
Založení firmy Knob Engines s.r.o.
Jun, 2010: Pán Václav Knob na základě předešlého průzkumu a rešerše patentových listin rotačních a bi-rotačních motorů zakládá společnost Knob Engines s.r.o. s cílem vyvinout a patentově chránit novou a účinnější koncepci bi-rotačního spalovacího motoru.
Podání patentových žádostí
Jun, 2012: Pán Václav Knob podává první patentové žádosti na ochranu jím navrženého řešení bi-rotačního motoru.
CZ Patent CZ304371
Feb, 2014: Udělen první CZ Patent CZ304371
Americký Patent
Dec, 2014: Uděleny patenty US Patenty US9366200 – Utěsnění motoru a US9322274 – Koncepce bi-rotačního motoru. Další patenty a mezinárodní přihláška jsou v běhu.
Vstup investora
Jul, 2015: Po několikaletém úsilí, plánování a přípravných pracích na projektu výroby funkčního vzorku, se podařilo získat investora pro další vývojové kroky.
První start motoru
Feb, 2016: Po několika neúspěšných pokuse a překonání dětských nemocí této unikátní konstrukce byl Birotační motor úspěšně nastartován a zprovozněn na brzdném stanovišti umístěném v VTP Roztoky.
Uděleny další patenty
Jan, 2017: Byly uděleny další patenty v Kanadě, EU, Austrálii, Jižní Africe, Japonsku, Čině and Eurasii…
Dokončení funkčního vzorku
Jul, 2019: V roce 2019 byla splněna další etapa vývoje kdy se nám podařilo dopracovat a vylepšit funkční vzorek motoru do té míry, že je schopen startování bez pomoci dynamometru.
Zahájení projektu Hybridního pohonu
Jan, 2020: V roce 2020 byl na základě úspěšně pokračujícího vývoje bi-rotačního motoru získán projekt na vývoj hybridního pohonu pro ultralehká letadla.
Úspěšné zakončení projektu Hybridního pohonu
Apr, 2023: Úspěšné zakončení projektů hybridního pohonu. Birotační motor dosáhl takřka výpočtových výkonnostních parametrů.
Pokračování vývoje
May, 2023: Protože vedení firmy Knob Engines nepředstavilo žádné pokračování vývoje a pán Václav Knob jako minoritní vlastník není schopen tento stav změnit, rozhodl se pokračovat ve vývoji vlastními silami.
Udělen nový patent
Oct, 2023: Byly uděleny nové patenty na vylepšení utěsnění bi-rotačního motoru. Tyto patenty jsou ve výhradním vlastnictví pana Václava Knoba.
Přípravy dalšího vývoje…
Jan, 2024: V tomto roce probíhají přípravy na další vývoj bi-rotačního motoru, a hledání finančních zdrojů pro pokračující vývoj.
Výzvy návrhu birotačního motoru
Snaha zkonstruovat a vyrobit funkční rotační spalovací motor trvá celou historii vývoje pístových motorů. Za tu dobu vznikla řada konstrukcí, rotační motor zažil své vzestupy a pády. Při jeho vývoji bylo získáno mnoho cenných poznatků. Dnešní trend snižování objemů spalovacích motorů a zvyšování jejich specifického výkonu tlačí na výrobce motorů a vytváří prostor pro nové koncepty. Kvalitní rotační spalovací motor má vysoký potenciál v mnoha oborech, například v oblasti sportovního letectví, v lodním užití, při pohonu generátorů a mnoha dalších. Je aktuální také v souvislosti s hybridními aplikacemi pro nejrůznější obory, kde mohou dobře vyniknout jeho parametry. Klíčovými přednostmi jsou kompaktní rozměry, nízká hmotnost, kultivovanost chodu a jednoduchá konstrukce. Vhodný rotační motor by například byl schopen udělat hybridní vozidlo lacinější, méně komplikované, lehčí, prostornější a výkonnější, než je tomu dnes. Svědčí o tom i snahy některých výrobců o hybridní koncepty s použitím rotačních motorů.
Historie návrhu rotačního motoru
Pístové rotační letecké motory mají dlouhou historii sahající do počátků 20. století. Jejich koncept byl založen na rotujícím bloku kolem statického klikového hřídele. Motory měly rozvodový mechanismus s pohyblivými ventily, které se otáčely spolu s válcovým blokem. Ačkoli tyto motory měly v první světové válce značný úspěch, problémy jako významné ztráty odporu vzduchu, gyroskopický efekt velkých rotujících hmot a ztrátový systém mazání vedly k jejich zániku.
Koncept birotačního motoru byl představen v patentu Ignáce Sklenára z roku 1914, viz obrázek níže. Jeho motor využíval otáčející se válcový blok také jako šoupátkový rozvodový mechanismus. Klikový hřídel se otáčel opačným směrem než válcový blok, aby se snížily gyroskopické efekty. Motory založené na Sklenárově konceptu byly však velké, víceválcové motory s velkým zdvihem pístů a vzduchovým chlazením. Jejich konstrukce nenabízela významné výhody ve srovnání s tradičními pístovými motory té doby.
Knobová koncepce Birotačního motoru
Pán Václav Knob zahájil svůj vývoj s cílem vytvořit spolehlivý a výkonný rotační pístový motor. Aby toho dosáhla, jeho koncept motoru přináší významné změny oproti Sklenárovu konceptu:
- Tříválcový blok s uspořádáním do hvězdy. 6, 9, nebo 12 -
válcová verze může být dosažena multiplikací bloku. - Je použit velmi krátký zdvih a velké vrtání z důvodu zmenšení rozměrů a dosažení vysokých otáček motoru.
- Patentově chráněné inovativní utěsnění motoru
- Vodní a olejové chlazení: olej chladí rotační blok a písty zatím co voda chladí hlavy motoru. V
budoucnu, může být použito pouze olejové chlazení což povede ke snížení počtu příslušenství.